甲醇能源：是国家能源转型的一匹黑马
发表时间：2024-12-17 20:57:05 来源：开云全站官方
2023年，欧洲议会通过了一项协议，目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。
很长一段时间内，内燃机作为第二次工业革命的标志性产物，成为了汽车及其他交通工具发动机的选择，并推动了石油开采、石油化学工业等多领域多行业的发展。
在一定意义上，燃油车的出现影响了人类社会近百年的发展进程，如今时代的车轮滚滚向前，以新能源为动力的车全面替代燃油车或将实现，反映出两大关键信息：
事实上，近些年慢慢的变多的人都在关注能源问题，究其原因，也跟“安全”两个字很有关联。
能源是社会和经济发展的基础，如何保障能源的安全，不光是供给的安全，还有环境的安全、气候的安全等，这样一些问题大家都非常关心。
而且去年以来，能源领域的一些突发事件挑动了人们敏感的神经，比如俄乌冲突就曾让国际油价大涨。
就像中国工程院院士、国家能源咨询专家委员会副主任杜祥琬在做客央视《对话》栏目时提到的：
因为像太阳能、风能、氢能以及甲醇燃料等，它们是本国可以掌控的资源，不管哪里打仗，不管油气供应怎么样，都不受地理政治学的影响，也就更安全、更可靠，有助于现在的和长远的能源安全。
我们要推动能源转型，没有资源往哪儿去转型？所以首先要对中国的能源资源禀赋有一个把握。
禀赋两个字，一提起来很多人就说“富煤缺油少气”。如果单就化石能源来说，这6个字没错，但中国的能源资源禀赋仅仅用这6个字来描述是不正确的。
因为除了化石能源资源禀赋以外，中国还有丰富的非化石能源资源禀赋，以现在的工业技术水平已能比较好地利用起来了，风能、太阳能、氢能是人们经常提到的，但还有一种，严重被低估——甲醇燃料。
首先，和传统燃油相比，甲醇燃料价格非常低廉，只是燃油价格的1/10左右。
一条路径是以抛弃内燃机为目标的方案，如主张纯电动技术路线、燃料电池技术路线和混合动力技术路线。
另一条路径是以接着使用内燃机，寻求替代燃料为目的的方案，如天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等。
这也就从另一方面代表着，后者的充能方式也更接近汽柴油车，对比电动汽车充能时间长的特性，甲醇汽车能够正常的使用常温下为液态的甲醇填充供能，方便性、快捷性大大增加。
最后，甲醇作为理想的可再生清洁能源，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳，又比氢能更便于存储和运输，具备了“未来能源”的特性。
“甲醇是取之不尽的，它是一个能源载体。”南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科曾在公开场合这样评价甲醇。
有数据显示，近些年甲醇在能源领域的作用迅速增长，目前已经占到其消费量的28%。
作为一种替代和清洁燃料，甲醇被许多国家广泛采用，作为汽油和柴油燃料替代品或汽油混合物，用于车辆、船舶、锅炉以及烹饪。
从市场上来看，丹麦航运巨头马士基将从2024年开始接收12艘大型船舶，到那时，他们每年的甲醇需求量会是50万吨，到2030年，这一数字将增加到600万吨。
那么我们推算一下，如果马士基整个船队都转换为绿色甲醇燃料，那么2040年，他们所需绿色甲醇的数量将会是2000万吨，非常可观。
除此之外，法国航运巨头达飞去年6月也宣布订购6艘150000TEU甲醇燃料集装箱船，而这些新船将在2025年结束前加入达飞的船队。
更不用说全球最大的甲醇生产商和供应商梅赛尼斯，他们在全球有11套生产装置，甲醇总产能约1000万吨。
同时梅赛尼斯还运营着全球最大的甲醇动力船队，已经有13艘甲醇灵活燃料船舶投入到正常的使用中，到2023年底将会有19艘船舶以甲醇为燃料运行。
而国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。
特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未解决，甲醇汽车会是新能源汽车的重要补充。
甲醇作为一种煤基清洁燃料，我国煤制甲醇占总产量的80%，但传统煤化工制备甲醇会排放大量的二氧化碳，因此，想要推广甲醇燃料的使用，技术创新必不可少。
在业内专家看来，甲醇是清洁的“煤”、便宜的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”。
甲醇作为燃料使用时，对周围环境的污染排放主要在于储存、运输和添加过程中。
甲醇易溶于水，进入水体或土壤中的甲醇会很快被稀释，当浓度低于微生物生存阈值后就能被自然界微生物降解自净。
因此，甲醇燃料虽有一些毒性，但易于在环境中降解，使用甲醇燃料不会对环境能够造成严重的污染。
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